海峽高鐵，
一個叫人眼前一亮的概念
【眉批：當香港、我們這個國際城市還在「玩」「8歲Joseph從示威衝擊學公民教育」時、有事沒事也大批一番時、黨派議員趁部份人去了北京開會搞小動作時、警察執法會被叫道歉時……，雜音噪音喧天，發放訊息最有效的電視新聞，都被這些「小鼻子小眼睛」的事情佔去不少時間。至於「十二．五」規劃的內容，以及兩會期間幾乎每天都有的部門首長、各地省長新聞發報會的重點，我要透過收看中央台，及網上新聞自行跟進。
有沒有聽過「海峽高鐵」這個概念，它已被納入「十二．五」規劃內。以下是台灣《聯合報》（故意找一份台灣報紙）及香港《文匯報》的報導。怕資料太多，詳情有興報者可憑「海峽高鐵」這關鍵詞自行查找。
倒想給大家一些圖片，讓大家有更立體的概念。下文談及「八省」，「福州（福建的其中一個地方）至平潭」，「平潭對面的台北、新竹」等，會用圖片展示這些地方的位置。
處理圖片需時，明天再傳。先傳上文字資料。
放眼量，站高望。被部份香港人仇視狠批的中央政府、中國大陸，已愈行愈遠；而且看來，為整個民族謀福祉這大業，當前的中國共產黨確是在努力承擔（改善民生的各種具體做法，已提升至國策層面，正式寫入「十二．五」中），並在未必康莊的前路上一步一腳印地走下去（經濟可否成功轉型，從而有餘力、有條件提高全民福利，是未來5年規劃的大挑戰）。
讀「海峽高鐵」資料時簡直眼前一亮！──這也想得出來、做得出來！
其作用與早前提過的「鋼鐵絲路」相似之外，多了一層深重的民族意義。
題外一筆：我們有能力讓8歲Joseph讀「國際」學校的高太，且看又可否用她的「公民教育」教出一個有真正大氣魄，做大事及有「國際視野」的「香港仔」來。按現時的情況推想，8歲Joseph將來會是個高舉普世價值的「國際公民」，多於是個中國人或香港仔。稚子無辜，奈何成年人於他成長的初階段已為他的未來塑型。】
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福州台北高鐵 納入十二五規劃
【聯合報╱記者賴錦宏／綜合報導】 2011.03.08 06:05 pm
中共「十二五」規劃（第十二個五年規劃）綱要草案顯示，京台高鐵福州至台北段已納入未來五年規劃研究建設的路段，兩地間的高速公路規劃也同步納入研究，目前傾向在台灣海峽最近的距離以建海底隧道方式連通兩岸。
通車後，大陸不僅有直接通道與台灣主要城市連結，京台高鐵大陸段將串聯八個省市，成為整合沿海經濟帶的一個新契機。專家指出，這個計畫一旦開工，將成為世界級特大工程。
正在北京全國人大審議的「十二五」規劃中，納入了京台高鐵與高速規劃研究案，等於從鐵道部的研究計畫案中，提高到大陸國家五年發展規劃的層級。
香港文匯報報導，這次納入規劃研究的福州至台北段，一直給外界諸多猜想。稍早開工時速兩百公里的福州至平潭跨海高速鐵路，尤為引人關注，這段高速鐵路完工後，福州至平潭列車運行僅需卅分鐘，外界視其為未來北京至台北高鐵線路大陸端的重要一環，也是兩岸海底隧道的連接節點。京台高鐵還預留了福建莆田出口；同步規劃的昆（明）台（灣）高鐵也預留了漳州和泉州肖厝港的出口。
未來將以何種形式穿越海峽，官方與學者提出多套方案，目前以海底隧道方案最優先。根據分析，目前全世界海底隧道有英吉利海峽隧道與日本青函隧道，長度約五公里，兩者皆為鐵路隧道。而台灣海峽最短距離約一百公里，如果採用橋樑通道，會面臨施工與營運管理的困難，而風浪較大的情況下是否適合行車，也是個問題。儘管採用隧道方案會面臨地質變化難掌握的困難，但可行性仍較橋梁高。
資料顯示，作為大陸沿海高速鐵路網的重要一部分，京台高速鐵路大陸段從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、南平、福州，設計時速三百公里及以上。其中，合（肥）福（州）段全長八百零六公里，預計2014年完工，總投資一千零五十八億元人民幣（約四千七百億元新台幣）。
通車後，京台高鐵大陸段將由北至南串聯起北京、河北、天津、山東、江蘇、安徽、江西、福建八個省市，並與已經建成通車的福廈高鐵、正在建設中的廈深高鐵連接，成為大陸沿海經濟帶整合的又一個契機。
不過，除了技術問題不容易克服，橫在兩岸間的政治阻力，更是一條難以跨越的鴻溝，至今在台灣內部，仍不可能將此問題拿到檯面上討論。
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「十二五」規劃研建閩台高鐵 [2011-03-07]
■福州至平潭高鐵是大陸規劃透過平潭島與未來兩岸海峽隧道直通台灣的京台高鐵大陸最後一段。圖為平潭海峽大橋建成通車儀式。網上圖片
香港文匯報訊（兩會記者組 林舒婕 北京報道）中國「十二五」規劃綱要草案顯示，京台高鐵福州至台北段納入未來5年規劃研究建設路段，兩地間高速公路規劃亦同步納入研究。建成通車後，不僅大陸有直接通道對接台灣主要城市，而且，京台高鐵大陸段將串聯8省市，成為整合沿海經濟帶的一個新契機。專家稱，其一旦開工，將成為世界級特大工程。
今次納入規劃研究的福州至台北段，一直以來留給外界諸多猜想。早前開工的時速200公里的福州至平潭跨海高速鐵路尤為引人關注，該段高速鐵路建成後，福州至平潭列車運行僅需30分鐘，外界視其為未來北京至台北高鐵線路大陸端的重要一環，亦是兩岸海底隧道的連接節點。同時，京台高鐵還預留了福建莆田出口。同步規劃的昆（明）台（灣）高鐵也預留了漳州和泉州肖厝港的出口。
對於以何種形式穿越海峽，官方與學者提出多套方案，目前以海底隧道方案最為優選。根據分析，目前全世界海底隧道有英吉利海峽隧道與日本青函隧道，長度約50公里，兩者皆為鐵路隧道。而台灣海峽最短距離約100公里，如果採用橋樑，會面臨施工與營運管理上的困難，如在風浪較大的情況下是否適合行車。儘管採用隧道方案會面臨地質變化難掌握的困難，但可行性仍較橋樑高。
資料顯示，作為大陸沿海高速鐵路網的重要組成部分，京台高速鐵路大陸段從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、南平、福州，設計時速300公里及以上。其中，合（肥）福（州）段全長806公里，預計2014年完工，總投資1,058億元人民幣。
大陸段串8省市 整合沿海經濟帶
建成通車後，京台高鐵大陸段將由北至南串聯起北京、河北、天津、山東、江蘇、安徽、江西、福建8省市，並與已經建成通車的福廈高鐵、正在建設中的廈深高鐵連接，成為大陸沿海經濟帶整合的又一個契機。
此間專家分析認為，經過「十一五」佈局建設，以福建為主體的海西鐵路網不僅考量到未來鋪設直接通道對接台灣主要城市，更重要的是已經逐步形成省內1.5小時城市，並覆蓋到內陸省及長、珠三角區域，並將毗鄰的廣東、江西以及浙江等都納入了3小時經濟圈內。
不過，台灣官方對京台高速規劃始終未有正面回應。據台灣媒體報道，台灣「陸委會」高層官員最近的一次表態是去年3月15日，回應大陸中鐵隧道集團副總工程師王夢恕說法時稱，「不光是兩岸海底隧道，世界上想建海峽海底隧道都有很多困難，而且當前兩岸的情況還不適合去談這種問題」。
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