【早幾年，已留意到如下的新聞標題：
《中國正式批准建設泛亞鐵路西線大理-瑞麗段鐵路》2007年02月13日09:25
《泛亞鐵路網11.4萬公裡 "鋼鐵絲綢之路"令人矚目》2009年06月12日07:33
只是當時「高鐵」、「和諧號」技術仍未成熟，也未正式開通使用，於是，很少有港傳媒留意中國在鐵路方面的科研發展。
頂多是2007年──極有印象──在舊有系統下的「鐵路大提速」，港傳媒有重點介紹。原因是大提速直接影響到廣港直通車的開行時間及班次，於是廣州站的提速首班開行情況，港傳媒當天有專題報導。不過，補充一句，當天以電視媒體而言，亞視及有線，如常地只挑小毛病來聚焦；例牌，班次牌不夠清楚，不夠準點下引來的小混亂……等等，都是港傳媒的「主力關注點、重點現場報導」。
至於一兩個班次下來便適應及解決了的小混亂之外的意義，港傳媒例牌地做得極不深入。有時，連基本資料、對中國鐵路的基本知識也欠奉。也因此，香港可以為「不建高鐵」來示威？！──即是，不打算接駁上中國乃至（未來）東南亞、中亞鐵路網內?!當中所反映的，不是對一個項目的反對而已，是部份港人（尤其是那批８０後）對自己國家及世界的無知。
至於今天的「鐵路絲綢之路」，感覺上港傳媒也不夠敏銳，未有適時跟進關注，相信港人很少留意到當中極之重要的、很實在的、國家層面的多重意義。
在港傳媒的報導取向下，中國官方做過的「實事」絕對不多！頂多是「好大喜功」的「形象工程」如京奧及世博。國家的實質發展，以及對超級大國施加的挑釁和壓力之有理有節及「有腦」的回應，通通不是港傳媒的關注點。
在港傳媒的「育養」下，港人沒有機會感受及知道「真正」和「比較全面」的中國是怎樣的？
三個很深刻的感受：
1. 從前中國人也「出國」建鐵路──是「賣豬仔」至美國建美國的鐵路，寫下一頁頁華工血淚史。
2. 今天，中國人也「出國」建鐵路──只是，出去的是工程司，基層人員多在當地招聘。此舉能為當地製造就業機會，也增加該國社會對中國鐵路公司的親和感。具體例子：委內瑞拉的鐵路修建情況。為了用當地工人工作，中國鐵路公司花了不少時間及心力跟當地工會磨合。
3. 這是最大的觀察──當美國「重返亞洲」，中國「走出亞洲」（鐵路建至「邪惡」的伊朗／伊朗今天2010-11-29有核專家教授被炸死，你認為是誰做的呢？／／軍演，去到土耳其。）。當中的深意，由大家推敲。】
以下是一些相關材料。
楚天金報 40 | 讀吧金刊 2010-11-26
圖文：中國“鋼鐵絲綢之路”直通波斯灣 （據《世界新聞報》報道）
楚天金報訊 圖為：中國西部連接歐亞大陸最重要的對外口岸——阿拉山口口岸
駝鈴悠悠，載有香料、象牙、珠寶等物品的阿拉伯商隊來來往往……連接中原與波斯灣的古絲綢之路見證了東西方貿易的繁盛。如今，一條由鋼鐵築成的“現代絲綢之路”呼之欲出，有望重現幾千年前的盛景。伊朗外長穆塔基最近宣佈，修建聯通中國與中東的鐵路線方案已得到相關國家的同意。如果可行性研究進展順利，這條全長2300公里的歐亞大動脈將于明年初動工。
再現絲綢之路 歐亞大動脈明年開工
伊朗外長穆塔基11月15日宣佈，伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦等國已同意與中國合作，共同修建一條連接中國與中亞和中東的鐵路線。穆塔基說，這條來自中國的鐵路，從新疆出發，途經塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿富汗抵達伊朗，在伊朗分為南、西兩條線，南線直達波斯灣，西線通往土耳其和歐洲。他稱這將是“交通領域的一場革命”。
本月初，中國、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗四國的交通部部長以及伊朗交通部秘書長在塔吉克斯坦首都杜尚別簽署了《中—伊鐵路建設初步協議》。據介紹，目前阿富汗已基本完成為確定最佳路徑和最佳建造橋樑及隧道地點的可行性研究，塔、吉兩國也將在未來4個月內完成這些研究。明年初將在中國召開會議，各國將公佈這條鐵路在各國境內花費的財務預算，同時宣佈正式動工。這條鐵路線全長2300公里，總預算43億美元。
在“中—伊鐵路”協議簽署之前，中國和伊朗已經有過鐵路方面的合作。今年9月，兩國簽署了關於伊朗西部鐵路網絡建設工程的最終協議。按照規劃，這條鐵路將連接伊朗境內多個城市，未來可能繼續向西延伸到伊拉克，最終連接敘利亞以及地中海沿岸國家，成為中東地區的一條交通走廊。據介紹，該項目預計將在未來兩年半內完工。中國在其中投入了20億美元的資金。
打破西方制裁 伊朗熱心推動有遠見
對於修建直通中國西部的鐵路，伊朗方面表現得極為熱心。今年年初，伊朗總統內賈德在德黑蘭舉行的中亞國家經濟合作組織峰會上首先提出這一想法，得到了中亞國家的積極響應。伊朗官方對建設“中—伊鐵路”持歡迎態度。
分析人士指出，伊朗之所以積極推動“中—伊鐵路”的建設，是因為其中蘊含著巨大的地緣戰略價值。從經濟角度來說，由於伊朗地處中亞和中東的交匯點，東西方之間的貿易往來必然要經過伊朗，這就給伊朗發展過境貿易提供了良好的契機。
近些年，面對西方的制裁，伊朗把發展過境運輸作為賺取外匯、擺脫經濟困境的一個主要手段。相關數據顯示，今年前8個月，伊朗過境貨物運輸量達400萬噸，與去年同期相比增長了13.3%。
在政治層面，與鄰國鐵路實現對接，積極發展區域合作，也是伊朗打破西方制裁的重要手段。伊朗連接世界四大重要區域，即南亞、中亞、西亞和俄羅斯。作為一個有著地區雄心的國家，伊朗近年來在外交上四面出擊，積極申請加入南亞區域合作聯盟、上海合作組織等地區性組織，同時大力發展與其他國家的經濟合作，以此爭取更多國家的外交支持。
西方大做文章 齊呼中國“突破封鎖”
“中—伊鐵路”的消息一出，立即引起國外媒體的高度關注。美國霍普金斯大學中亞－高加索研究所專家斯旺斯多姆近日在接受採訪時說，“中—伊鐵路”將使中亞國家獲得通往波斯灣的出海口，同時也給中國開闢了一條直接通向歐洲的貨運通道。對中國來說，這條鐵路建成後，中國通往歐洲的鐵路貨運成本有望削減5%到7%。他還指出，在政治上，這條鐵路也有著非凡的意義，陸上運輸使中國與鄰國拉近了距離，“這將降低美國和歐洲在該地區的影響力”。
英國《每日電訊報》援引有關專家的話說，對於中國來說，減少中歐之間的運輸成本，開闢中歐間陸路通道，政治意義大過經濟意義，因為一旦中美之間發生軍事對抗，美國可以通過技術手段，阻斷中歐貿易的海上通道。英國專家稱：“這是中國突破海上封鎖的重要一步。”美國媒體則分析指出，這條直通波斯灣的鐵路，實際上是中國的另一個能源通道，可以“更方便中國獲取中東的石油”。
我方技術過硬 中伊互惠“被政治化”
有關專家表示，西方慣于把中伊關係跟政治掛，其實是想多了。修建“中—伊鐵路”給兩國帶來的最直接的好處還是經濟利益，一方面可以帶動中國西部地區的建設，促進中國與中亞國家、歐洲國家之間的貿易，另一方面可以把伊朗同亞洲最具活力的地區連接起來，使伊朗受益于東亞地區的增長潛力，同時為伊朗商品走向世界搭建平台。
此外，伊朗提出合作的意願，首先還是看中了中國過硬的鐵路技術。這說明，中國鐵路經過幾年“走出去”的實踐檢驗，已經獲得了越來越多國家的認可。近些年，中國鐵路現代化建設取得顯著成果。在滿足國內需求的同時，中國鐵路還以先進技術為依托，加快“走出去”的步伐，逐漸在國際上闖出名氣。中國鐵路全方位對外發展計劃，符合中國經濟發展的需要，但一些西方媒體總是愛從軍事、戰略的角度妄加揣測，認為中國鐵路走向國際具有“不便公開”的目的。
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大公報 B08 | 投資全方位 | 財經縱橫 | By 趙令彬 2010-11-26
鋼鐵絲路開建在即
據報伊朗、阿富汗、塔吉克及吉爾吉斯等國，已同意建設一條跨國鐵路連接中國。此路經濟意義重大，在帶動的產品及服務貿易發展之餘，從長遠看更重要者是可推動沿線國家加強合作，其地緣戰略意義已引起了西方媒體注意。
該鐵路以新疆喀什作為一端終點，進入伊朗後分成兩支，一支南下波斯灣，而另一支繼續西行連通土耳其及歐洲，從而形成另一條中歐陸橋，在現有的經過俄國及哈薩克等陸橋之外再添新線。該線全長2000 餘公里，投資額估計將逾40 億美元。各國將於明年在中國召開會議，以便進一步協商有關細節。
數月前曾有報道指中國專家提議建設高鐵連接東亞與歐洲，由北京可直達倫敦，其後有西方媒體對此大潑冷水，認為難以成事。當然，北京倫敦線非不可能或不可行，但暫時只能看作長遠目標，於近期更有建設條件者，乃亞洲區內線路如上述一線。將來待亞洲區內線路開發成熟後，自可伸延至歐洲等更遠的地方。至今已有不少連接中國與西鄰的鐵路項目提議，涉及的鄰邦對此均表現積極：誰都想與規模巨大而發展神速的中國經濟增加連接，並藉此搭上發展快車。在醞釀、協商或計劃中的連接中國跨國鐵路線，包括通往吉爾吉斯、烏茲別克及土庫曼的天山鐵路，分別通往南亞巴基斯坦及尼泊爾的南下鐵路，和通往東盟各國的線路。連接巴基斯坦及土庫曼的線路，亦可逐步連接伊朗，從而構建中國西向進入中亞、西亞以至歐洲的現代鋼鐵絲路網絡。
有西方評論高度關注中國伊朗鐵路所帶來的地緣政治意義，指這令中國可逐步取代歐美的影響力，和開闢新的連接中東的能源通道，從而降低依賴海上石油運輸和遭受封鎖的風險。這些說法非無道理，但都是站在西方尤其美國的爭霸立場上來看問題。對中國來說，最重要的意義在於其推動經濟發展及睦鄰富鄰的功效：（一）中國與中西亞地區的經濟互補性很高，以工業品換農礦資源的投資貿易項目發展潛力巨大。例如調查指阿富汗有豐富的石油及礦藏資源，而中國已在當地開建大型銅礦。
（二）中西亞地區目前大多欠穩定，通過改善對華交通並促進發展，將有助提高就業及增長，從而有利於走向安穩。這樣對中國也有利，持續發展需要有安定的周邊環境。
（三）通過商貿旅遊活動的發展，可增加中外人民交往和相互了解，促進各個古老文明的交流和相互學習，有利於民族間和睦相處。
（四）從長遠看，可助建立更高效廉價的中歐通道，推動歐亞大陸經濟融合。
（五）有利於中國西部的對外開放，並由此帶動新疆等邊區的發展。
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中國時報 A17 | 兩岸新聞 | By 亓樂義 2010-11-24
直通印度洋 大陸興建中緬高鐵 中國和寮國、柬埔寨的高鐵項目也進入論證階段 2020年這3條高鐵可通車 將兼具戰略和經濟利益
中國工程院院士王夢恕昨透露，從中國昆明至緬甸仰光的高速鐵路，在中國路段部分已經開工。除此，中國和寮國、柬埔寨的高鐵項目也進入論證階段，預計二○二○年這三條高鐵路線可建成通車，將使中國直接打通印度洋出海口。該工程兼具戰略和經濟利益，被視為中國未來十年勢力延伸的宏圖之舉。
王夢恕昨向香港《文匯報》表示，中緬高鐵全程一九二○公里，運行時速一七○至二○○公里，中國路段部分已經開工，進入緬甸境內的路段雙方仍在商榷，但施工建設確定由中方負責。他說，中國和寮國、柬埔寨的高鐵項目一旦建成，三國高鐵將可連通，並直達新加坡等國，有利於促進中國和東協地區的發展。
中緬高鐵的意義不僅於此。今年六月，耗時六年的中緬油氣管道合作協定簽訂，這是中國繼中哈石油管道、中亞天然氣管道、中俄原油管道之後的第四大能源進口通道，廈門大學中國經濟能源研究中心主任林伯強認為，中緬油氣管道將可緩解中國在麻六甲海峽的困局，降低海上原油進口的風險。據信，中國目前原油進口運輸八○％通過麻六甲海峽。
專家指出，長遠來看，中國還可以沿中緬石油管道修建公路和鐵路，把緬甸作為通往南亞、西亞，乃至歐洲和非洲的貨物中轉基地，其戰略意義不在話下。目前緬甸外資以中資獨占鼇頭，共一二三億美元、占外資總額四成。
美國國防部多年前曾警示，中國正在南亞建立一連串以港口為主的據點，包括援建斯里蘭卡的漢班托特港、孟加拉的吉大港、緬甸的實兌港，以及巴基斯坦的瓜達爾港，隱然形成一條「珍珠鏈戰略」態勢，而這些布局都協同經濟方案，對當地尤具吸引力。
據稱，中緬高鐵原為泛亞鐵路網的一個部分，近兩年東協國家鑑於高鐵在中國的成效，開始改變想法，有意把泛亞鐵路的規畫升級為高速鐵路。
中國鐵道部發言人王勇平日前指出，中國與東南亞國家之間的高鐵連接計畫目前並未最終定案，不過他證實中國政府已經與周邊國家，就高鐵項目成立聯合工作組，具體建設方案不久後將會正式公布。
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香港經濟日報 A22 | 中國要聞 | 國情知聞 | By 余木 2010-11-29
胡溫高鐵戰略 反制美國圍堵
胡溫高層的高速鐵路發展戰略，又豈止令到內地經濟社會層面發生急劇變化呢！隨連接周邊地區高鐵的興建，也同時對美國圍堵中國策略起反制作用。
滇緬高鐵通印度洋 近日動工
中國的高鐵網絡正開始走出國門。鐵道部發言人王勇平近日證實，中國政府已經與周邊國家，就高鐵項目成立聯合工作組，具體建設方案不久後將會正式公布，但內地與東南亞國家之間的高鐵連接計劃，目前還未有最終定案。
不過，滇緬高鐵則進入開工階段。中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕近日向內地傳媒透露，從雲南昆明至緬甸最大城市仰光的高速鐵路，在中國路段部分已經開工，而進入緬甸境內路段的修建方案仍在商榷中，並將由中方興建，滇緬高鐵初步設計運行時速為170至210公里。
二次世界大戰期間，滇緬公路的興建，為中國突破日本的封鎖、取得抗日戰爭勝利發揮重要作用。今天滇緬高速的興建，何嘗不是有重要戰略意義，這條全長1,920公里的高鐵開通後，中國的高鐵網絡便直通印度洋的出海口，在地緣政治上作出重要突破，不僅密切了中國與東南亞、尤其是南亞地區的經貿關係，更反制了美國對華的圍堵策略。
中國當模範 泛亞鐵路網升格
美國國防部多年前已提出警告，中國正在南亞地區建立一連串以港口為主導的據點，包括援建斯里蘭卡的漢班托特港、孟加拉的吉大港、巴基斯坦的瓜達爾港，以及緬甸的實兌港，隱然形成一條「珍珠鏈戰略」態勢。倘若日後加上一個連接中國龐大高鐵網絡的仰光港，豈不是如虎添翼嗎？
胡溫高層的高鐵「走出去」戰略，當然不會僅是瞄準緬甸。據悉，除滇緬高鐵外，中國與老撾、中國與柬埔寨的高鐵項目也進入到論證階段，預計2020年前這3條與周邊地區連接的國際高鐵將可建成通車。
這3條國際高鐵，原為泛亞鐵路網的一部分。2009年6月包括中國在內等18個亞太區國家簽署了「泛亞鐵路網政府協定」，但近年由於中國在高鐵建設上取得飛躍發展，不少簽署國基於高鐵在內地的成效，開始調整想法，有意把泛亞鐵路網的規劃升格為高速鐵路。
一哥地位 京辦世界高鐵大會【按:很不喜歡這種層次很低的港式小標題。今人沒有好好地、正經嚴肅地審視事情本身的多重意義，卻把焦點單一「虛化」為耀武揚威（所謂的「一哥地位」）。香港傳媒的水平及胸襟氣派都極有問題；那怕已出自文字水平不錯的《香港經濟日報》。小標題把溫總正經大器的口吻扭曲了、小家子化；於讀者而言，在訊息吸收上，能沒有扭曲嗎？】
的確，中國是世界上高鐵發展最快、營運里程最長、營運速度最高、在建規模最大的國家。現時內地投入營運的高速鐵路長逾7,000公里，穩居全球第一位置，在建的高鐵更高達1萬公里以上。按照鐵道部規劃，2012年新建高鐵將達到1.3萬公里，到2020年更增加至1.6萬公里以上。中國高鐵發展如此猛迅，難怪國務院總理溫家寶9月考察「京津城際高鐵」時，倡議關於高鐵建設可以開一個座談會，好好總結經驗，進一步做好發展規劃。
中國本身的高鐵總結會議還未召開，但鐵道部聯同國際鐵路聯盟合辦的世界高速鐵路大會將於下月7日至9日在北京召開。胡溫的高鐵策略，正受到全球關注呢！
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